雑多な情報 †
ピボットカバー †
- 左右のピボットカバーがよく落ちます。
- ミーティングで他の4DNをじっくり見るまで存在を知らなかったオーナーさんもいたりします。あろうことか納車の時に気づかないバイク屋もいます。
- 高いパーツでもないんですが、あまりによく落ちるので「落ちてもそのまま」。他のパーツを注文するときについでに頼むということが多いようです。なくて困るパーツでもないし(汗
- 純正部品は3SX-2135F-00。2017/8/30現在で497円(定期的に値上がりしますww)。
- ゴム製のグロメット(サイズ30×39×12.7 )で代用する手もあるようです。
- SRX用のピボットカバー(社外品)を流用している人もいるようです。
ウィンカー †
- SRV250純正のウィンカーはゴムのステーなので経年劣化で傷みます。
- 純正パーツ*1以外では、ワイズギアの「汎用クリアーフラッシャーセット」が(商品名のとおりレンズがクリアなのが難ですが)比較的純正ライク。元が純正品でステーの劣化以外大丈夫なら、レンズは交換して再利用という手もあります。
- お値段も(2個セットとはいえ)それなりにしますし、何よりゴムステーの弱点はそのままです(苦笑
- 汎用クリアーフラッシャーセット
(純正パーツも含めて)このタイプが似合うかどうかは正直微妙。
- 価格を考えれば選択肢は他にもたくさんあります(ので、みなさんあれこれ付けているような・・・)。
- フロントウィンカーをダブル球にしてポジションランプを仕込む*2手もあるようですが、点滅時に*3消灯しないといけないという法規なのでリレーを噛まさないといけません。
- ヘッドライトが常時点灯の車種でそこまでポジションに拘ることもないでしょう。
- なおSRV250の純正パーツは販売終了になった模様。まったく形が違うルネッサはまだあります。価格も2個セットのアセンブリでF/R各々¥3,843(2013/05/20現在)
燃料ラインに関して †
燃料ホース †
- 結構ひび割れる。特にホースの両端要注意。
- サービスマニュアルによると4年に1度の交換らしい。
- 内径はφ6
コックをONにしていてもリザーブまで使い切ってしまう原因 †
- 燃料タンクとコック間の、ONとリザーブのホースが逆に接続されてしまっているケースが多い。
- メインコック上側とタンク外側、メインコック下側とタンク内側をそれぞれ繋ぐ。
- フューエルコック内部の逆止弁の劣化
- キャブレターからメインコックのリザーブ経路へ繋がる所に逆止弁が内蔵されているが、
これが動作しなくなると、ガソリンがリザーブ→キャブレターへと直接流入してしまい、メインコックの位置に関係無くガソリンを全部使い切ってしまう。
- こうなってしまうとエンジンが停止していても燃料の供給が止まらないので、
キャブレターからオーバーフローした場合にエンジンオイルへの混入や、最悪の場合は引火する可能性もある。
内部のOリングを交換すれば良いハズだが、負圧弁も経年劣化しやすい為、症状が出てしまった場合はコックを丸ごと交換するするのが一番良いと思われる。
燃タン下のフュエルコック †
- 4DN1~4は燃料カットのコックが付いているが、中のOリング*4が良く劣化するので自分で交換するまでは触らないが吉…らしい。
- 型番は1JK-24510-01。つまりSRXと同じ。
- 末尾が00~02まであり、現在手に入る新品は02。
- 各末尾によって補修部品が変わるので要注意。
パーツカタログ上のNo.(4DN1~4共通) | 名前 | パーツ末尾No. |
No.10 | フュエルコックアセンブリ2 | 00 | 01 | 02 |
No.11 | バルブ | 3H3-24523-00 | 4DN-24523-00 |
No.12 | スクリュ、パンヘッド | 98580-03008 |
No.13 | シール、コック | 3H3-24534-00 | 3AJ-24534-00*5 |
No.14 | ガスケット | 2W6-24512-00 | 4X8-24512-00 |
- 各パーツは01と02で違いが無いみたい(?)
スペアキーについて †
中古のバイクはそもそもスペアキーが無い事が多く、自分で作ってそっちを使うのが良いと思います。
街の合鍵屋、またはナップスや2りんかんの鍵作成サービスを利用すればいいでしょう。
どうしてもヤマハマークのついた鍵がほしい、という場合はこれらの鍵が確認されています。
SRVとSRV-Sとルネで鍵が違うみたいなので、他の方は写真を見て合いそうか判断してください。
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